Global X 自動駕駛及電動車ETF介紹

Global X 自動駕駛及電動車ETF

Global X 自動駕駛及電動車ETF (2849)尋求投資於從事自動駕駛汽車科技、電動車(“EV”)和電動車零部件和材料開發的公司。這些公司包括從事自動駕駛汽車軟硬體開發的公司，以及生產電動車、電動車零部件（如鋰電池）和關鍵電動車材料（如鋰和鈷）的公司。

雖然自動駕駛和電動車的開發及應用尚處於起步階段，但其正迅速發展，似乎即將引發交通運輸業 一個多世紀以來最大規模的變革。

電動車的現狀如何？

電動車替代傳統內燃機(ICE)，採用混合動力或全電動馬達，通常由車載電池或氫燃料電池提供動力。電動車 (EV)與內燃機汽車(ICEV)相比具有不少優勢，包括更便宜的燃料、更低的維護成本和更少的空氣污染。

目前，電動車的價格仍比內燃機昂貴，但許多分析師認為，隨著電池成本持續快速下降，該情況將在未來10年內發生改變。在2021年的研究發現，自1991年首次商用以來，電池成本已下降97%。¹ 成本下降是由於工藝改進和規模效應，這令電動車與內燃機接近成本平價。

如果電動車的購買和操作成本變得低於內燃機汽車，消費者自然會被電動車所吸引。政府的激勵和監管措施也有助於縮小該差距。歐洲幾乎所有成員國都有一些激勵措施，包括購買補貼、稅收減免或收費激勵。法國和挪威在鼓勵更廣泛採用電動車方面最為慷慨。² 在法國，電動車的購買者可獲得最高6,000歐元的“環保獎金”。另外，老式柴油車和汽油車還可獲得最高5,000歐元的報廢獎金。法國政府還推出免除登記和道路稅，以及每年減少公司車輛稅20歐元等措施。  在一些城市，電動車司機還可以免費停車兩小時，並享受30%的家庭充電站稅收優惠。³

消費者購買電動車除了考慮經濟決策外，還需要克服“續航里程焦慮”，即擔心電池不能像油箱一樣跑那麼遠。隨著電池性能持續改善，充電網路不斷擴大，長遠來看這種擔憂可能最終會減弱。在過去10年裡，電動車的里程中位數增加了56%，目前某些車型充電一次可以行駛300英里以上。

目前，電動車只佔整個汽車市場的一小部分，這表明電動車技術仍處於應用曲線的早期階段。然而，儘管銷量相對較小，但一直在加速。歐洲已出現明顯的電動車增長。在2019年，銷量增長44%，為自2016年以來的最高增幅。⁴  2020年第一季度，歐洲電動車滲透率提高至7.5%，歐洲十大電動車市場中有九個市場達到該水準。⁵ 自2015年以來，歐洲電動車銷量首次超越中國。⁶

自動駕駛汽車(AV)包括乘用車、卡車和無人機等多種車輛，它們依靠人工智能運行，所需的人工介入程度不同。自動駕駛汽車通過一系列感測器、攝像頭和雷達系統每秒計算數十億個資料點，能夠有效地“看到”道路，並對不斷變化的路況作出反應或導航規避障礙物。

自動駕駛汽車在沒有人工介入的情況下的運行能力取決於其複雜程度，如下所述。⁷

第1階段（司機輔助）: 由司機控制大部分駕駛功能，但在一定條件下，車輛可以調整巡航控制速度或保持在車道上。

第 2階段（部分自動駕駛）：汽車既能加速/減速，也能執行基本的轉向功能。司機仍負責引導導航，如離開高速公路、改變車道、或轉向一條新的街道。

第 3階段（有條件自動駕駛）：汽車能監控駕駛環境並加速、轉彎或刹車，但在警報發出時仍需要人為干預。

第 4階段（高水準自動駕駛）：汽車僅在一定條件下能控制駕駛的各個方面，不需要人為干預。

第 5階段（全自動駕駛）：汽車完全自動駕駛，不需要人工輸入就能在所有的駕駛條件下運行。

自動駕駛汽車技術的最終目標是普遍實現第 5階段全自動駕駛，這意味著將不需要人類駕駛員。高端汽車已具備2級自動駕駛的能力，比如特斯拉的“自動駕駛”功能。最先進的公司，如Alphabet旗下的Waymo子公司，正在用配備特殊設備的車輛測試4級駕駛。這些汽車並無司機，但僅限於在理想路況的指定區域運行。

雖然達到第 5階段科技的競賽已在進行，但在到達終點線之前還需要克服許多障礙。首先，自動駕駛汽車不僅要學會在可預測的環境中駕駛，還要學會在不完美和動態環境中駕駛，在這些環境中，人類行為、天氣和障礙都可能造成具挑戰性的情況。此外，有關自動駕駛汽車的運行地點和保險處理方式的法律法規可能會限制自動駕駛汽車進入公共道路。然而，儘管面臨上述挑戰，許多分析師和行業專家認為，第 5階段自動駕駛可能即將到來：特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克樂觀地認為，其可能在2019年實現，而寶馬和福特的目標是在2021年底實現。

自動駕駛和電動車的世界會是甚麼樣子？

大規模轉向自動駕駛和電動車不僅會重塑整個交通行業，還會改變我們的日常生活。通用汽車首席執行官Mary Barra將這種未來稱為“零事故、零排放、零死亡事故”。⁸ 據推測，電動車/自動駕駛汽車將變得足夠智慧，以避免所有碰撞，世界各地每年減少超過135萬起交通死亡事故。⁹ 電池驅動的特性將顯著減少空氣污染，尤其是在汽車密度和空氣污染最嚴重的城市。交通擁堵將成為過去，聯網的汽車將相互通信，本地基礎設施將無縫編排交通運動。據估計，平均每年能為通勤者節省42個小時。¹⁰ 上述發展的價值實際上無法量化，因為人們可能能夠活得更長久、更健康，擁有更多的閒置時間。

汽車所有權的特性也可能改變。假設自動駕駛汽車可以運行一整天，只有在充電時才會停下來。因此，更有效的資源配置可能是不擁有一輛自動駕駛汽車，讓它停在某處，而是只在需要時才進行自動駕駛汽車的付費服務。這種模式可能會使共乘成為常態。電動引擎節省燃料和維護費用，再加上其自動駕駛特性，允許更高的使用率，並消除司機的工資，可大幅降低運輸成本。一些分析師預計，每英里的成本可能會下降近60%，從目前的約1.20美元降至0.50美元。¹¹ 儘管有上述潛在益處，但向自動駕駛世界的過渡可能會導致卡車、的士和速遞行業的大量工作崗位流失，在美國這些行業估計有380萬個就業崗位。¹² 駕駛是重要組成部分的其他工作崗位也可能受到影響，進一步擴大了決策者、企業和非營利組織實施有效教育專案，為無人駕駛世界重新培訓員工的需求。

哪些公司能夠受惠於該主題的實現？

正如本文所討論，電動車和自動駕駛汽車的發展將對全球經濟產生深遠的影響。然而，我們認為，有幾個關鍵領域最有可能受惠於該趨勢的實現，包括：

• 電動車生產商，包括生產全電動及混合動力汽車、卡車、電單車/單車、公共汽車及鐵路的生產商商
• 電動/混合動力汽車零部件生產商，包括電動傳動系統、鋰離子電池和燃料電池製造商
• 電動/混合動力汽車原材料生產商，包括鋰、鈷和其他關鍵資源的開採商
• 自動駕駛汽車技術，包括硬體和軟體發展人員，如涉及感測器、地圖繪製、人工智慧、高級司機輔助系統、共乘平台和交通聯網服務的人員