Global X电动车及电池主动型ETF介绍

本文中，我们总结了一些有关Global X电动车及电池主动型ETF的常见问题，并分享我们的想法。

与同类基金有何区别？

电动车(EV)的兴起在全球掀起新的行业趋势。我们希望提供可投资的范围，瞄准供应链上最具相关性及创新性的公司，这些公司能从这一主题中受益。

与全球其他电动车指数相比，我们注重以下主要差异：

1. 我们不持有福特、通用汽车、本田及福士等传统汽车制造商的股票。尽管很多传统汽车制造商已经开始向电动车转型，并推出新的电动车车型，但我们认为这些公司的转型速度及贡献仍有待提高。我们亦注意到，在由内燃机(ICE)车向电动车转型的过程中，其收入可能遭蚕食。这些公司必须处理好内部摩擦及冲突，例如，内燃机车与电动车之间的销售及营销预算分配问题。
2. 我们避免投资于大陆集团、淡水河谷及现代摩比斯等内燃机零组件公司。当消费者完全转向电动车时，传统内燃机车零组件设计业务贡献的收入可能会降至零。这些汽车零组件包括引擎、排气系统及变速箱。
3. 我们更看好其业务能涵盖更多电动车所需组件的公司。例如，电动车需要强大的动力系统和更好的热管理系统，用于提升能源效率，从而提高车辆的性能及行驶里程。我们既关注现有的行业领导者，亦考虑有能力获得市场份额的新企业。
4. 我们不集中于单个行业组我们在汽车及零组件、资本货物及汽车半导体等行业组有较大比重的持仓。

投资的国家分布情况如何？ 

我们主要持股的公司位于中国、美国、韩国、德国、法国及日本，涵盖电动车及电池供应链的不同部分。例如，中国及韩国公司在电池产能扩张中处于全球领先地位，而汽车半导体公司大多来自美国及欧洲。

有哪些子类别？ 

我们将可投资领域归纳为以下主要子行业——电动车制造商、电池芯制造商、电池材料（如上游资源及电池中间产品）供货商、电池设备供货商及电动车组件制造商（如电动车零组件及汽车半导体）。

为甚么投资于半导体公司？

本ETF投资于引领全球汽车半导体开发的半导体公司（例如电动车逆变器中的功率半导体以及自动驾驶相关的半导体）。我们认为这些公司处于有利地位，将受益于汽车所需半导体的数量不断增多，同时亦是近期汽车半导体短缺的受益者。例如，辉达是为自动驾驶汽车提供解决方案的顶级芯片制造商。该公司拥有坚实的产品线，并与全球电动车制造商建立强大的合作关系。英飞凌为顶级的功率半导体制造商，专注于汽车应用领域，在电气化及车联网的趋势下，将是汽车所需半导体增多的主要受益企业。

赣锋锂业及雅宝

赣锋及雅宝生产锂化合物，包括碳酸锂、氢氧化锂、氯化锂及高附加值的锂特种产品。这两家公司均拥有强大的资产实力，为电池制造商提供关键电池材料。它们拥有强大的产能扩张渠道，以满足全球对锂及锂化合物不断增长的需求。

汇川技术及日本电产

我们预计动力系统将成为电动车设计中的重要新组件。汇川技术及日本电产均为顶级的动力系统供货商。这两家公司都借助电动车转型浪潮赢得市场份额，并拥有坚实的产品线。2021年，汇川技术于中国逆变器领域及动力系统领域分别排名第三和第五。（数据源：NE时代，2022年1月）。日本电产计划至2025年将营收由2020年的4亿日圆增至13亿日圆（数据源：日本电产，2022年1月）。这两家公司都与顶级电动车制造商有密切合作。

特斯拉及宁德时代

特斯拉近期上调电动车售价，将电池及电池材料价格上涨转嫁予终端客户。销量方面，尽管业内存在供应链问题以及遭受疫情打击，特斯拉宣布2022年第1季度交付量达310,048辆，高于去年同期的180,338辆（特斯拉数据，2022年4月）。该公司于柏林的工厂近期亦投入商业化生产。特斯拉仍是领先的电动车制造商，拥有最畅销的电动车车型。预计其将持续代表电动车设计与客户期望的更高标准。

宁德时代最近提高电池价格，以转嫁今年迄今的电池材料成本上涨。该公司正研究新形式的电池设计，以提升性能及成本竞争力。宁德时代亦具备强大的全球产能扩张渠道，以应对全球电动车普及率不断提高及客户需求增长。宁德时代仍是顶级的电池生产商，在电池技术创新方面处于全球领先地位。预计该公司将保持成本领先优势并不断进行技术创新，以维持其市场领先地位。